摘要： 近日，腾势D9在中国汽研-风洞中心进行了风阻、风噪的测试，全方位测试车辆的空气动力学性能，并凭借着优异的产品性能在各项测试指标中取得了优异的成绩，获得2023汽车空气动力学分
近日，腾势D9在中国汽研-风洞中心进行了风阻、风噪的测试，全方位测试车辆的空气动力学性能，并凭借着优异的产品性能在各项测试指标中取得了优异的成绩，获得2023汽车空气动力学分会学术年会“十佳低风阻”、“十佳低风噪”车型称号。并且，腾势D9是今年参与测试的MPV中，唯一获得“双十佳”称号的车型，突显在细分市场的技术领军地位。
中国汽研权威测试，D9高分通关
众所周知，车辆在行驶时，所要克服的阻力包括机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻及空气阻力等。根据能耗测试结果显示：“当车速达到120km/h的时候，车辆驱动能源转化的能量中60-80%将用于克服空气阻力”，这足以说明风阻系数对于车辆能耗的影响，尤其对于新能源车型而言，风阻的控制更直接关乎到车辆的续航表现。同时，根据空气动力学理论，风噪的大小与车速呈6次幂的关系。因此在高速工况下，风噪成为乘员舱内噪声的最主要影响因素。在动力总成噪声微弱的新能源车型上，风噪性能的优劣会更加显著。
中国汽研拥有国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学-声学风洞、整车环境风洞、高低温环境舱等，具备完善的汽车空气动力学、风噪性能开发标准体系，并打造了汽车风阻测试、汽车流场显示测试、汽车风噪测试等六项试验项目，具备目前业内最权威的汽车空气动力学评价体系。此次腾势D9高分通过相关测试，证明了产品硬核的实力。
领先技术加持，D9打造新豪华出行体验
从技术角度，腾势D9在多处细节进行降风阻设计，促成整车低风阻系数表现，为整车的低能耗做出重要贡献。具体而言，D9融合了腾势家族化设计语言，采用了圆润化设计的整车前脸，通过机盖与风挡角度匹配，车顶后尾翼角度优化，以及隐藏式雨刮、AGS主动进气格栅的配搭，有效降低了正面风阻。在气动附件方面，D9也对外后视镜的造型进行了水滴元素设计，精细打磨，并采用多轮辐空气动力学轮辋，达到进一步降阻作用。
同时，腾势D9采用了车门密封条、门框密封条、门缝条三道密封形式，为整车的密封及隔声提供基础保障。并且，其标配隔声玻璃，整体声学包覆盖面积更广。细节上，声学包设计同样不放过任何细小的覆盖面积，有效提升整车的吸隔声性能，进一步保障静谧性。
在出众的风阻、风噪控制下，腾势D9坐拥极致的驾乘舒适表现与用车便利性。在时速60km/h时，D9车内噪音低至52.8分贝，时速120km/h时，噪声水平低至64.6分贝，实现接近太空级静谧体验，提升车内的视听享受。而凭借出色的能耗控制，D9 EV的最长续航可达CLTC工况下620km，让用户告别里程焦虑。
当前，腾势累计用户已突破10万，其中腾势D9夺得1-8月MPV全品类销量冠军，一年保值率更是高达98%。“十佳低风阻”、“十佳低风噪”的车型称号，无疑是对D9的技术实力、能耗表现、驾乘舒适性的又一次权威认证。以硬核产品实力加上标杆价值引领，腾势也将持续为用户创造新豪华全优出行体验。
