今天是好日子，新成昆铁路全线通车运营，成都至攀枝花，正式进入“动车时代”！
作为一个媒体人，前几天动车试跑的时候，我就已经激动无比。因为在哪里有许多美景可以邂逅。
其实早在几年前，新成昆铁路的昆明至攀枝花段就已经开通运营了，我们去都是先坐飞机到昆明，再坐动车到攀枝花，成都到攀枝花只有绿皮火车，成都飞攀枝花经常会遇到不可控天气，造成延误或者降到昆明机场。
朋友们问了我许多遍，攀枝花明明属于四川，为什么去昆明转车，而不是去成都？
我也回答了许多遍：
其一，攀枝花在地理位置上离昆明更近，距离昆明两三百公里，距离成都七八百公里。
其二，新成昆铁路是分段建设、分段开通，攀枝花到昆明段提前开通了，到成都段还没有开通。
虽然以后去攀枝花，还是会坐飞机到昆明转车，毕竟昆明离得近，但是，心理上不一样了。
过去的两年，很多攀枝花人开玩笑，动车不通自己的省会，却通云南的省会。而今后，终于通到自己的省会了。
新成昆铁路开行的动车，时速160公里，成都至西昌、攀枝花、昆明的时间，分别是3小时、5小时、7.5小时。
网上有很多人酸这个时速，160公里，太慢了！中东部的高铁，动辄时速300多，北京到上海的高铁，时速350……
看了这些评论，就一个感受：在大城市生长的人，体会不到山的高度，不知什么叫“山高水长”。
成昆铁路的修建，太难太难了。
据了解，老成昆铁路，于1958年开工建设，1970年建成通车，全长1096公里，其中有500多公里位于地震烈度7-9度地区，沿线山势陡峭，江河众多，地质极为复杂，被称为“地质博物馆”，外国专家一致认为这些区域是修建铁路的禁区。
那个年代机械化程度还很低，几乎全靠人工，铁锹铁锤，肩挑背扛，高峰时期有30多万人参与修建，逢山开路，遇水搭桥，平均每1.7公里就搭建一座桥梁，每2.5公里就开凿一处隧道，硬是将天堑变成了通途。
有数据表明：修成昆铁路时，铁路每前进一公里，就有两名建设者长眠在铁道旁。
很多年轻的建设者用血肉之躯打通了这条西南大通道，成昆铁路的建成被誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。
即便在高铁技术高度发达的今天，新成昆铁路的修建，依然困难重重。
新成昆铁路全长约860公里，沿线跨越了岷江、青衣江、大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山，依然有多种地质风险，面临着世界级的建设难度。
10公里以上的长隧道有7座，最长的隧道22公里，2公里以上的大跨度桥梁有11座。所以，160公里的时速，在那里已经算是超级工程了。
小相岭隧道，全长22公里，修建难度极高。
通车后的畅快，让攀枝花、大凉山一带的人，高兴得手舞足蹈。车票发售刚一两天，就已经一抢而空了。大家期盼这一天，太久太久了。
几年前，我第一次从绵阳坐绿皮火车去攀枝花参加活动，在火车上，很多人背着背篼、提着纸箱，装着攀枝花的芒果、桂圆、石榴，我第一次知道，攀枝花的水果那么便宜，那么受欢迎。
那时候第1天下午我从绵阳上车去攀枝花，第2天早上才到米易，下午到达攀枝花，坐在靠窗的椅子上，仰着头望不到窗外的山顶，那些大山，太高太高了。
半山腰上，住着很多彝族同胞，东一家、西一家，我很好奇他们为什么要住那么高？同时我也在想，虽然他们很容易爬到山顶，但是他们很难走出大山。大山连着大山，他们不知道山外的世界是什么样子。
有些不可思议，一切都是那么的新鲜。
在攀枝花，随处可以看到一个词：「得天独厚」，得天独厚的阳光，孕育了得天独厚的水果，形成了得天独厚的康养条件……
当我在超市里，看到攀枝花的凯特芒果、米易枇杷，想想载米易、在攀枝花。四季如春，日平均温度20°左右，是水果王国，康养圣地。当三五好友在一起聊天时，听到他们说冬天会把老人送去攀枝花过冬，我内心非常忐忑，许多条件好的都会去哪里康养。
就在前几天，攀枝花再次被评为“中国最具幸福感城市”，连续两年获此殊荣。
起初，人家都会说，攀枝花，哦，钢城，攀钢，三线建设。
如今，人家会说，攀枝花好地方啊，冬天暖和，阳光康养，大芒果，软籽石榴……
攀枝花这座小城，逐渐为人所知，城市宣传一点点延伸到远方。
每年冬天，当我们在寒风里瑟瑟发抖的时候，攀枝花的冬樱花盛开正时，整个城市“沦陷”在粉色里，都无比羡慕，由衷感叹一句，攀枝花的气候，真好！
以前，大山的阻隔、交通的不便，使得攀枝花成为一个相对闭塞的小山城，山里的人和物产走不出来，山外的人才、资源、技术不愿进入，最近十多年的人口流失也比较严重。
今后，动车开通了，新机场启用了，攀枝花一定会越来越活跃、现代。
这两天看到一些网友的规划，要坐着动车去西昌吃火盆烧烤，小猪儿肉，游邛海，逛泸山，去攀枝花买水果，晒太阳，新乡看梯田，吃铜火锅，去昆明吃烧饵块，滇池喂红嘴鸥，再回成都住酒店，春熙路买衣服，宽窄巷子吃钟水饺，到绵阳嗦米粉，到江油吃肥肠……
真的很赞，一条新线路，串联起了半个大西南的欣欣向荣。